Ecolo

La Régionale Ecolo de Charleroi vient de prendre connaissance des projets de développement de Ryan Air au départ de l’aéroport de Gosselies.

Dans ce contexte qui engendre des vols supplémentaires, Ecolo insiste : il est plus que jamais prioritaire d’isoler les habitations proches de l’aéroport pour garantir aux riverains une qualité de vie minimum et décente. Or, ce n’est pas le cas pour le moment. Si les chiffres d’isolation des maisons annoncés par le Ministre Antoine semblent positifs, ils ne concernent que l’isolation des maisons les plus éloignées de l’aéroport. Or, ce sont évidemment les riverains les plus proches qui devraient, pour les écologistes, profiter en priorité de ces mesures.

Par ailleurs, Ecolo regrette que les heures d’ouverture de l’aéroport aient encore été élargies. Cela réduit la durée de la période de calme à laquelle les riverains ont droit. De plus, le nombre de vols durant la période nocturne augmentant sensiblement, il serait normal que les maisons soient isolées sur base des normes de bruit de nuit, qui garantissent aux riverains de ne pas être réveillés par les avions (45 dB(A) à l’oreiller). Or, ce n’est pas le cas puisque la norme d’insonorisation retenue reste celle de jour nettement moins exigeante que celle de nuit (55 dB(A)).

Le développement de l’aéroport démontre, comme écolo le dit depuis plusieurs années, que l’allongement de la piste n’est pas nécessaire pour les vols passagers de jour sur le marché européen et méditerranéen. Il serait donc peu compréhensible que la piste soit allongée dans la mesure où la piste actuelle suffit aux nombreuses activités des entreprises aériennes qui utilisent l’aéroport.

Enfin, écolo reste sceptique aux propos du Ministre Antoine lorsqu’il déclare que plus un seul euro public n’est versé par la Région wallonne dans les caisses de Ryan Air. En effet, jusqu’à plus amples informations, toutes les infrastructures aéroportuaires dont profite Ryan Air sont financées entièrement par les pouvoirs publics, de même que les mesures d’isolation des habitations.

Cette intervention publique massive permet évidemment à Ryan Air de bénéficier de conditions avantageuses, impossibles à obtenir si la totalité de l’infrastructure était gérée par un opérateur privé. L’aéroport étant quasi totalement au service de son client ultra dominant, c’est ce client qui bénéficie logiquement le plus de l’argent public investi dans cette infrastructure, pour un nombre d’emplois créés relativement faible en regard des énormes budgets consentis par la région wallonne.

Au développement nécessaire de l’aéroport doivent correspondre les aménagements indispensables au bien-être des citoyens.